在廈門灣南岸，九龍江蜿蜒而過，過漳州后，匯入福建最大的港口——廈門港。

九龍江是廈門人的母親河，很多人喝著九龍江水長大，用自己的青春反哺，廈門港口管理局黨組成員、一級調研員林建寧就是其中之一。

一艘船 一片海

1982年，林建寧從福建省船運技校航道專業畢業，被分配到閩南航道段從事航標員工作?！耙凰掖?、幾個人、一片海，當時我們的工作可以用這幾個字概括?！绷纸▽幮χ貞?。

“閩航152”艇，船長不到20米，是當時整個轄區唯一的海上作業工具。林建寧和七八個年輕人負責龍海石碼到廈門九龍江航道和漳州市沿海海域的航標維護。

九龍江沿岸都是淤泥和紅樹林，淤泥沒過大腿，每次林建寧一行人都要扛著120斤左右的干電池，蹚過淤泥給燈樁更換電源。林建寧不怕累，除非去其他縣市沿海港區巡標，不然趟趟出工都有他。忙活了一天，渾身的勁都使完了，林建寧就把駕駛臺旁邊的沙發攤開，往上一倒呼呼大睡，第二天又生龍活虎?！澳菐啄?，我基本是住在船上的?！绷纸▽幷f。

閩南有句老話，“行船騎馬三分險”。有一年，臺風從廈門登陸，兄弟班組的一艘小船失控了，林建寧班組開著較大馬力的船艇緊急前往救援。

“雨打在臉上比被扇巴掌還疼?！绷纸▽帉Φ谝淮卧谂_風天出海的經歷記憶猶新，“因為風浪太大，我們只能趴在甲板上以防被浪掀翻跌入水中。當時有一陣大浪過來，船體劇烈晃動，我整個人被甩出甲板外，就順勢把腳扣在另一條船的船舷上，不料又一陣風浪過來，兩船相撞，直接把我的膝蓋骨膜撞破了?！?/p>

1991年，林建寧調入漳州港航管理處航務工程隊任書記。送走一批批同事之后，林建寧也結束了他的海上生活?！翱赡茴I導是看中我比較能吃苦吧?！绷纸▽幮χf。在當年和他一起進班組的同事們中，林建寧是堅持到最后的一個。

進入航務工程隊后，林建寧用10余年時間將航務工程里里外外的知識學了個遍，“沒有什么捷徑，就是一趟一趟地跑工地，專業書籍一本一本地啃?！?/p>

以港立市 平穩過渡

2007年，漳州港迎來了2個具有深遠影響的歷史節點——漳州提出“以港立市”的發展思路，廈門和漳州港口一體化改革。時任漳州港口管理局黨委書記、局長，兼漳州港務公司董事長的林建寧白天做調研，晚上查資料，4年跑了20多萬公里?！案蹍^發展對每個縣市都是大事，港口部門必須要給出翔實的數據和合理的建議，才能夠給當地政府提供科學的決策依據?！绷纸▽幷f。

以港立市，意味著港口的“掌舵人”要對每個港區的岸線、港口條件、水深條件、后方產業、民風民情等都了然于胸。林建寧的同事回憶，古雷港區建設的前兩年，林建寧常常在汽車后備箱放一個行李箱，一天內往返漳州、古雷、福州3地?！耙龊眠@項工作只有一個笨辦法，就是不斷跑基層，跟一線人員聊專業，跟老百姓嘮家常、談期許?！绷纸▽幷f。

因為岸線規劃、泊位設計、航道布局都要經交通運輸部審批，林建寧還要經常往返北京?！捌鋵?，跑審批流程的同時，我也在和專家們學習。不僅學習專業知識，還學習他們實事求是、嚴謹認真的工作態度，這些東西使我終生受用?！绷纸▽幷f。

2008年，10萬噸油品船“古德隆”輪首次?？吭诠爬赘?，標志著古雷港及臨港石化產業的發展開始步入快車道。今天，古雷港區的年吞吐量達到千萬噸，古雷港石化基地被列為全國七大石化基地之一。

2011年，林建寧被任命為廈門港口管理局局長助理，分管航道、安全等一攬子業務，推進廈漳港口整合的擔子自然也落到了他的肩上。廈漳港口整合直接關系到廈門港穩定發展，在全國范圍內鮮有經驗可借鑒。港區整合后如何重新布局，如何平穩交接人事關系和相關財產等都考驗著兩地港口人的智慧。

“要想平穩過渡，首先要顧及職工的心態?！绷纸▽幷f。為了職工的穩定，林建寧每星期都在廈門和漳州兩地來回跑，第一時間將港口整合最新情況告訴大家。

“說實話，剛整合那會兒，我們都覺得心里沒有底。但是，林建寧同志的處理方式給了我們很大信心。他敢于擔責，心系職工，大家有目共睹?？粗晦o辛苦地在兩地之間來回跑，把工作做得這么細，我們沒有理由不好好干?！痹闹莞劭诠芾砭指本珠L吳彩章說。

2013年，廈漳港口一體化整合正式完成，廈門港進入發展新階段。

航道暢 港口興

“航道暢”則“港口興”。廈門港受天然水深條件等天然因素限制，航道與碼頭水域維護一直是一個“老大難”問題。2015年，在林建寧的牽頭下，廈門港口管理局針對性地開展了航道與碼頭水域統一維護的研究，根據港口不同區域回淤特點，探索推行“常態性維護和一次性維護”模式。

據廈門港航道保障中心主任闕明華回憶，為了確保工作的順利推進，林建寧先后召開了數十次港區通航水域同步維護協調（推進）會，多次赴碼頭一線與企業溝通，圍繞“同步維護模式、疏浚單價、正?；赜兕A測包干工程量、異?；赜俳缍l件、考核標準”5個核心問題，反復研究、討論、磋商。

經過近3年的推進，航道維護疏浚和碼頭港池維護疏浚交叉干擾、相互影響、效率低下的問題得到徹底解決，實現了航道通航保證率100%和海滄航道通航水深保證率100%，大大降低了整體維護成本。

這幾年，隨著船舶大型化時代的來臨，廈門港也迎來了航道的新一輪升級。作為廈門集裝箱核心港區，海滄港于2019年開啟了主航道擴建四期工程。海滄航道擴建工程水域是中華白海豚及棲息地保護區，林建寧率項目組主動與國內知名專家、學者交流探討，并編寫了《中華白海豚保護管理辦法》，在切實落實最嚴格的海洋環境保護措施的前提下，確保了項目順利開工建設。

廈門港口管理局建設管理處處長紀華平介紹，項目施工期間正逢新冠肺炎疫情，在復工復產的第一時間，林建寧逐一向企業落實人員保障情況，集中協調解決企業面臨的困難。

在海滄航道四期工程中，林建寧主張將防疫物資供應向一線傾斜，并協調保障企業做好無接觸物資供應，使特大型耙吸式挖泥船在全隔離狀態下在海上不間斷施工1個多月，提前2個月完成項目任務。

“港口項目都是大工程，涉及到方方面面，相關協調工作十分不容易，主事人要專業、善于溝通、解決問題能切中要害并兼顧各方的利益?！奔o華平說。

“這也與一個領導干部平日為人處世有很大關系，你平日里敢于擔責、做事能為企業考慮、尊重別人，你在企業那邊同樣也能夠獲得一份尊重?！睆B門港口管理局副局長余先鋒補充道。

最后，為處置歷史遺留未竣工結算項目，林建寧又主動與有關部門對接協調，破解了實際工程量認定、海洋環保驗收等環節存在的歷史遺留問題，推動14個歷史遺留未竣工結算項目收官。

少年時揮灑，壯年時平穩，成熟后開闊，擇一事、逐一世，林建寧就像養育他的九龍江，心朝大海，清澈從容。