站在吳隆高速公路那樓分離式立交轉體橋往斜下方望去，一排墩柱次第向遠方排開，簡潔平順、剛勁有力。

“吳隆高速公路是廣西首府南寧城市建設當中的一條關鍵脈絡，建成后將成為廣西西部地區通往吳圩國際機場的一條快車道……”廣西新發展交通集團有限公司副總經理、吳隆高速指揮部黨支部書記兼指揮長王勇介紹道。正說話間，一輛疾馳而過的高鐵列車從橋下穿過，一陣轟鳴打斷了王勇的話。

據了解，那樓分離式立交轉體橋是廣西首座跨高鐵高速公路轉體橋，于今年9月轉體成功，對廣西公路轉體橋施工具有重要意義，“這個項目采用的是轉體施工工藝，在高鐵線路兩側分別澆筑梁體，各自向高鐵線路方向延伸75米后，左幅再轉動64度，右幅再轉動61度，實現轉體后跨越云貴高鐵?！蓖跤抡f。

那樓分離式立交轉體橋只是吳隆高速的一個切口，反映出吳隆高速公路建設者的品質匠心。

眾志成城 提前二十個月交工

“十四五”開局之年，吳隆高速公路建設者在不同的崗位上“過節不打烊，放假不停工”，繃緊弦、鉚足勁，借黨史學習教育東風，以推進“綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通”發展為核心，全力以赴投入到保通車的各項工作中，決心以優異的成績向全社會交出一份滿意的答卷。

在保證安全與質量的前提下，吳隆高速公路交工時間比原計劃提前了整整20個月。高效建設的背后，是黨建與項目施工的深度融合，是每一位參與者的匠心雕筑。

“要想贏得大家對項目的支持，必須充分發揮國有企業基層黨組織戰斗堡壘作用和黨員先鋒模范作用，真正把黨建工作融入項目建設中?！蓖跤抡f，“黨支部發揮堡壘作用，關鍵在于黨員要發揮旗幟作用，干部發揮標桿作用，在本職崗位上愛崗敬業、無私奉獻，自覺帶領廣大職工積極工作?！?/p>

據了解，吳隆高速公路項目共有130名黨員。開工至今，各參建單位共成立4個黨支部、4個青年突擊隊，逐步形成以黨員為骨干、青年為主要力量，以“新發展先鋒+”黨建品牌為載體，結合各自崗位實際，打造積極向上、奮發有為的吳隆高速公路建設團隊。

2020年年初，面對突如其來的新冠肺炎疫情，這支隊伍擔當作為、迎難而上，設立“青年突擊隊”和“黨員先鋒崗”，一手抓疫情防控，一手抓復工復產，積極調配防疫物資，嚴格落實防疫工作要求，真正發揮黨員干部先鋒模范作用，在嚴峻的防疫形勢下，吳隆高速公路保持良好的復工復產勢頭。2020年2月底，吳隆高速公路三分部項目碎石加工廠正式復工，爆破作業、征地拆遷捷報頻傳，40米箱梁順利澆筑……這些都為吳隆高速公路建成通車打下了良好基礎。吳隆高速公路建設團隊也不斷涌現出充滿進取心和責任心的優秀黨員，勇于擔當的多、樂于奉獻的多、奮勇爭先的多，不斷淬煉出一支充滿凝聚力和高度執行力的團隊。

“項目之所以能夠提前20個月通車，還得益于沿線政府在征遷工作上的大力支持?！蓖跤赂嬖V筆者，為了抓好征地工作，指揮部、項目各分部及項目沿線地方黨委、政府組成征拆工作專班，堅持“一線工作法”，提供“保姆式”服務，通過慰問困難群眾、召開征地拆遷座談會、捐資助學、就業幫扶等活動，拉近工作組與被征地群眾的距離，創造了全線各區（縣）一天最多完成交付770多畝、一個星期全線完成交付3200多畝土地的“征地速度”，確保征地工作的“終端見效”。

創新引領 實現內實外美

吳隆高速公路以打造品質工程為目標，以技術創新為依托，在施工中創新運用先進技術和方法，始終堅持生態環保建設理念，堅持可追溯、可感知、可測量的建設思維。為進一步提高項目建設品質，項目管理團隊注重技術創新，積極運用新技術、新工藝，運用BIM系統進行科學管控。

沙尾左江特大橋最大跨徑達360米，是目前世界最大跨徑混凝土鋼管提籃拱橋，特殊的橋型設計對項目技術團隊來說，是一次巨大的考驗。

“拱肋豎向內傾10度，意味著每一節段拱肋的上下弦管均不在同一豎直面上，不同拱肋節段的接頭位置也不相同，正常的吊裝方法很難調整角度?！眳锹「咚俟范植宽椖砍崭笨偣こ處燅R文輝道出了個中艱辛。經過反復論證，吳隆高速公路創新采用“正吊正扣技術”，克服了平行拱橋與提籃拱的構造差異，通過就位、翻身、主吊點轉換、安裝手拉葫蘆、安裝扣索及對拉側纜風，再進行標高及軸線調整，最終實現了內傾10度的調整。

今年9月26日，吳隆高速公路三分部項目那樓分離式立交橋歷時75分鐘完成精準轉體。這個廣西首座跨高鐵高速公路轉體橋單幅轉體重量達1.4萬噸，所跨云貴高鐵高峰期約每10分鐘就要通過一列高鐵，考慮橋塔施工期間的鐵路運營安全，施工難度非常大。為此，項目建設團隊采用智控工序，實現信息化工程管理，把控好稱重平衡、球鉸安裝、掛籃施工的標高控制等關鍵點，最終實現轉體橋的華麗轉身。

創新是項目高效、綠色、品質建設的動力和源泉。吳隆高速公路采用路基施工防排水先行的施工工藝，通過科技創新保護了項目建設所在地的生態環境；在涵洞、通道防水施工采用西牛皮防水材料；梁場龍門吊電纜采用的架空滑線導軌裝置，既避免了龍門吊電纜拖地引起的漏電風險，又讓龍門吊的運行更加快捷；大梁養護時使用自動噴淋系統，每隔10分鐘便可進行1次2到3分鐘的全方位噴淋，隨時保持混凝土表面的濕潤狀態，確保養護效果；箱梁模板采用不銹鋼鏡面模板，預制的箱梁外形美觀，色澤一致，表面平整光滑，如同鏡面；采用梁箱液壓內模系統，內模脫模過程不需要工人鉆到箱體內部，過程快速安全；采用箱梁模板內模下拉固定系統及內模梁頂反壓扁擔裝置，完全解決了混凝土澆筑過程中箱梁內模容易上浮的問題。

匯聚了建設團隊每個人的智慧，吳隆高速公路項目充滿科技感。今年，吳隆高速公路獲得2項實用新型專利、5項發明專利進入實審階段、1項軟件著作權登記，科研項目喜結碩果?！跋腋璨惠z，薪火相傳”，吳隆高速公路建設者大多數是青年員工，通過此次淬煉，他們成長為一群有理想、有激情、敢于挑戰自我的“北投人”，他們擰成一股繩，始終團結在項目建設上，繼承前輩的精神品質，為廣西交通強國建設試點工作提供了人才儲備。

導師帶徒 匠心成就品質

黨員零建威是吳隆高速公路指揮部工程部副部長，是最早進場的建設者之一。他不僅自身業務素質過硬，還十分注重培養高速公路建設新生力量。根據項目“導師帶徒”制度，他和2020年碩士研究生畢業的張福友簽訂了師徒協議。

為了帶好這個徒弟，零建威經常給張福友“開小灶”，指導他加強現場管理，提高技術水平。吳隆高速公路一分部項目王村騰廣河大橋項目位于古河床，巖層變化復雜。張福友同施工方一起不斷優化圖紙和施工方案，最終解決了塌孔嚴重、無法成孔的問題。在亦師亦友的砥礪成長中，零建威被廣西新發展集團評為“優秀導師”，表現出色的張福友獲評“優秀學徒”。在吳隆高速公路建設中，還有很多這樣的案例，他們立足本職崗位，通過“傳幫帶”，將自己的技術知識、職業道德作風傳授給新員工，讓新員工盡快成長成才，促進項目建設發展提質增效。

如果說“導師帶徒”是培育優秀工匠的軟實力，那么強化標準化、精細化建設則是提升建設品質的硬要求。

吳隆高速公路通過積極轉變工程質量管理和經營管理觀念，積極推行工地建設標準化、精細化、信息化，實現質量可控、資源節約、提高生產效率的目的，從而推動工程質量管理工作水平不斷提高，帶動吳隆高速公路項目建設品質全面提升。因此，在吳隆高速公路的建設過程中，涌現出了大批對精度要求嚴格的優秀工匠，他們以大國工匠風范篤定前行，以匠心雕筑精品。

沙尾左江特大橋創造性采用“正吊正扣技術”以便達到拱肋豎向內傾10度的技術要求，但這個創新最終要落到人的身上，對吊裝師傅來講，如何把圖紙變成精細化的實操是能否落實新技術的關鍵。

為確保萬無一失，項目運用BIM技術建模形成三維模型，采用虛擬拼裝，實現多專業信息融合與調用。在“資深吊手”樊守紅和同事們的奮戰下，歷經57天，32節段拱肋順利完成吊裝，江面長虹破空而出，實現高精度合龍，誤差僅2毫米。今年4月10日，歷經23天奮戰，全橋8根總長度約3147.8米的主弦管管內混凝土灌注順利完成，灌注方量達3390.2立方米，泵送最高點距江面近100米；今年7月15日，歷時38天，全橋29節格子梁完成預定點位吊裝，最后一片格子梁實現精準合龍。

以質量通病治理為抓手，以精益建造為導向，吳隆高速公路落實項目工地建設標準化、工藝工法精細化、現場管理規范化。廣西自治區交通運輸廳今年9月對吳隆高速公路開展8項質量抽檢，其中6項合格率100%、2項合格率95%以上。尤其路基工程施工填筑質量好，防排水工作及時，綠化防護工程開挖一級、防護一級，確保施工范圍內生態環境良好；路面工程線性順直，路面平整度控制偏差達到0.43毫米，遠高于規范要求的1.2毫米，確保通車后行車舒適度。同時，吳隆高速公路結構物內優外美，強度合格率100%，混凝土施工的氣泡、蜂窩等外觀質量問題少，線性直順。其中，1號大梁預制場和大梁預制質量等均得到了廣西交通運輸工程質量監測鑒定中心的充分肯定。

安全生產 助力平安交通

吳隆高速公路牢固樹立“安全生產第一位”的理念，以“安全月”、勞動競賽為契機，在確保質量安全和生態環?？煽氐那疤嵯?，開足馬力、全力以赴、合力攻堅，加快推進工程建設。通過與信息化有機結合，吳隆高速公路對安全實現動態把控，確保安全防范無死角。

吳隆高速公路一分部項目全線高邊坡采用公路邊坡安全自動化監測預警云平臺系統，能實時掌握邊坡的位移及應力變化，大大提高了邊坡施工安全。

吳隆高速公路二分部項目沙尾左江特大橋施工現場引進“鷹眼”抓拍系統，兩岸塔吊頂安裝了4個360度全景鷹眼，鋼結構加工廠安裝了兩臺全景攝像機，可實時查看或回放，實現數字化遠程監控。施工現場所有重要監控點接入視頻監控平臺，各級管理人員都能準確快速了解項目施工現場的實際情況，還為以后實現電子圍欄、危險自動警告、違章警告等安全管理智能化打下良好基礎。

吳隆高速公路三分部項目壇洛西互通上跨壇百高速公路采用免錨固裝配式的移動護欄，滿足施工區交通設施安全防護能力且不對路面造成破壞，同時實現安全防護設施快速拆卸，安裝重復利用率高。

“吳隆高速公路建成通車后將成為南寧第二條繞城高速，縮短廣西西部地區與吳圩國際機場的車程，也必將成為桂西北地區乃至云南、貴州通往粵港澳大灣區的便捷通道和廣西西部地區通往北部灣經濟區的經濟干線，將沿線經濟騰飛的夢想伸向遠方?！蓖跤抡f。

項目名片

廣西壯族自治區南寧南過境線（吳圩機場至隆安段）高速公路（簡稱吳隆高速公路），是《廣西高速公路網規劃修編（2010—2020）》路網布局方案中的遠景展望線蘇圩—那桐通道，也是廣西自治區政府批復的《廣西高速公路網規劃（2018—2030年）》中南寧南過境線的重要路段。該項目由廣西北部灣投資集團有限公司直屬企業廣西新發展交通集團有限公司投資建設，起點位于崇左市扶綏縣龍頭鄉那烈村附近，與沙井至吳圩公路那洋互通相接，終點在南寧市西鄉塘區壇洛鎮與隆安縣那桐鎮交界處的壇洛鎮廣安村附近，與南寧至百色高速公路壇洛西互通相連，主線全長44.91公里，概算總投資額51.02億元。