12月30日,隨著一輛輛汽車從主跨1100米的開州湖特大橋上駛過,連接著黔中和黔東南地區的重要通道——甕開高速公路建成通車。
貴州甕開高速公路主線全長48.5公里,總投資78億元,是貴州省“6橫7縱8聯”高速公路規劃網——江口至都格高速公路的重要組成部分,由中國中鐵作為社會資本方投資建設運營。開州湖大橋是全線唯一控制性工程,橋梁位于貴陽市開陽縣境內,橫跨洛旺河峽谷,橋面距湖面250多米,全橋長1257米,主跨為1100米雙塔單跨鋼桁梁懸索橋,是亞洲第四大山區峽谷類型懸索橋。
據中鐵廣州局項目負責人介紹,開州湖特大橋主梁鋼桁梁分76個節段,總重約18000噸,每個吊裝的合龍梁段重達240余噸,采用250噸的纜索吊機進行吊裝,鋼桁梁在空中整體旋轉90度,最大行走近1100米,實現大橋主跨合龍,該技術在世界橋梁建設中實屬罕見。
開州湖特大橋是一座科技攻關型橋梁,攻克了五大施工難題:一是大橋處于群山環繞中,施工環境惡劣,交通條件差,地質條件差,不良地質多。二是墩樁基直徑3.5米,挖孔樁樁長、單根樁混凝土方量達366立方米,施工安全及大方量混凝土灌注質量控制是施工重難點。三是東西主塔高分別為139米和141米,橋位處天氣多變,高空液壓爬模施工,安全風險大。四是主纜跨度1100米,總重約9600噸,單股重約30噸,主纜長度、重量大,且峽谷風大、多雨霧,裝吊精度要求高。五是錨碇開挖方量大,混凝土體積大。錨碇基坑開挖約32萬立方米,最大開挖深度近70米,工程質量控制難度大。
建設者們發揚工匠精神,不斷加強科技攻關,把設計藍圖變為現實,取得了工程建設重大成果。一是采用設計新穎的主塔結構,主橋、引橋支撐體系分開設計,節約了成本,減少了塔根部應力,保證了主塔質量。二是采用豎向分體擺軸式散索鞍。設計將散索鞍豎向分為2塊,單塊重量減少至64噸,從而大大降低了索鞍運輸及吊裝的難度,均為國內首次使用。三是大橋主纜錨固系統采用無黏結可更換式預應力成品索錨固方式,此方式防腐效果好,橋梁整潔美觀,后期管養維護更方便。
自2018年3月30日開工以來,項目建設者以打造貴州省高速公路品質工程為目標,并力創國家優質工程和魯班獎工程,不斷攻堅克難,解決各種施工難題。2020年3月27日,克服了新冠肺炎疫情影響,在全國率先復工復產并實現主塔封頂任務。做到一手抓疫情防控,一手抓施工生產,嚴把安全質量關,取得工程建設的一個又一個勝利。
大橋建成通車后,開陽至甕安的行車距離將由110公里縮短為48公里,行車時間由2小時40分鐘縮短為40分鐘;開陽縣米坪鄉和對岸馮三鎮的行車時間將由原來的150分鐘縮短至15分鐘,大大提高了開陽磷化工產品的運輸效率,助力沿線縣鄉農產品加快出山,對構建黔中經濟區和鄉村振興具有重要現實意義。
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