12月30日，隨著一輛輛汽車從主跨1100米的開州湖特大橋上駛過，連接著黔中和黔東南地區的重要通道——甕開高速公路建成通車。

貴州甕開高速公路主線全長48.5公里，總投資78億元，是貴州省“6橫7縱8聯”高速公路規劃網——江口至都格高速公路的重要組成部分，由中國中鐵作為社會資本方投資建設運營。開州湖大橋是全線唯一控制性工程，橋梁位于貴陽市開陽縣境內，橫跨洛旺河峽谷，橋面距湖面250多米，全橋長1257米，主跨為1100米雙塔單跨鋼桁梁懸索橋，是亞洲第四大山區峽谷類型懸索橋。

據中鐵廣州局項目負責人介紹，開州湖特大橋主梁鋼桁梁分76個節段，總重約18000噸，每個吊裝的合龍梁段重達240余噸，采用250噸的纜索吊機進行吊裝，鋼桁梁在空中整體旋轉90度，最大行走近1100米，實現大橋主跨合龍，該技術在世界橋梁建設中實屬罕見。

開州湖特大橋是一座科技攻關型橋梁，攻克了五大施工難題：一是大橋處于群山環繞中，施工環境惡劣，交通條件差，地質條件差，不良地質多。二是墩樁基直徑3.5米，挖孔樁樁長、單根樁混凝土方量達366立方米，施工安全及大方量混凝土灌注質量控制是施工重難點。三是東西主塔高分別為139米和141米，橋位處天氣多變，高空液壓爬模施工，安全風險大。四是主纜跨度1100米，總重約9600噸，單股重約30噸，主纜長度、重量大，且峽谷風大、多雨霧，裝吊精度要求高。五是錨碇開挖方量大，混凝土體積大。錨碇基坑開挖約32萬立方米，最大開挖深度近70米，工程質量控制難度大。

建設者們發揚工匠精神，不斷加強科技攻關，把設計藍圖變為現實，取得了工程建設重大成果。一是采用設計新穎的主塔結構，主橋、引橋支撐體系分開設計，節約了成本，減少了塔根部應力，保證了主塔質量。二是采用豎向分體擺軸式散索鞍。設計將散索鞍豎向分為2塊，單塊重量減少至64噸，從而大大降低了索鞍運輸及吊裝的難度，均為國內首次使用。三是大橋主纜錨固系統采用無黏結可更換式預應力成品索錨固方式，此方式防腐效果好，橋梁整潔美觀，后期管養維護更方便。

自2018年3月30日開工以來，項目建設者以打造貴州省高速公路品質工程為目標，并力創國家優質工程和魯班獎工程，不斷攻堅克難，解決各種施工難題。2020年3月27日，克服了新冠肺炎疫情影響，在全國率先復工復產并實現主塔封頂任務。做到一手抓疫情防控，一手抓施工生產，嚴把安全質量關，取得工程建設的一個又一個勝利。

大橋建成通車后，開陽至甕安的行車距離將由110公里縮短為48公里，行車時間由2小時40分鐘縮短為40分鐘；開陽縣米坪鄉和對岸馮三鎮的行車時間將由原來的150分鐘縮短至15分鐘，大大提高了開陽磷化工產品的運輸效率，助力沿線縣鄉農產品加快出山，對構建黔中經濟區和鄉村振興具有重要現實意義。